컨테이너 선박이 특히 컨테이너를 처리하는 데 최적화되어 있더라도 컨테이너에 들어갈 수 있는 한계를 훨씬 뛰어넘는 소위 브레이크벌크 화물을 운송할 수 있는 좋은 기회가 있습니다. 특히 매주 예테보리 항구와 아시아 및 북미 항구 간 직항 정기선 서비스를 제공하는 초대형 컨테이너 선박에 탑승할 수 있습니다.
"우리는 점점 더 많은 사람들이 가능성을 발견하고 있음을 알고 있습니다. 우리가 고객 기반을 확장하여 그들이 우리 정기선 네트워크를 활용할 수 있도록 하고 거의 모든 화물을 싣고 내리는 것이 완벽하게 가능하다는 것을 알게 되어 기쁩니다. 컨테이너 선박입니다."라고 해운회사 MSC 스웨덴에서 브레이크벌크 부문을 담당하는 Marco Cicola는 말합니다.
컨테이너 선박을 사용할 수 있는 기회는 무궁무진합니다. 선박의 크기에 따라 화물의 길이는 최대 40m, 너비는 최대 12m까지 가능합니다. 매주 예테보리와 아시아 사이를 직접 항해하는 가장 큰 선박은 폭이 60m에 가까우며 길이가 약 40m에 달하는 대형 화물을 적재할 수 있습니다. APM Terminals Gothenburg의 육상 크레인은 최대 100톤의 화물을 처리할 수 있습니다.
이는 예를 들어 변압기, 건설 기계, 철강 산업을 위한 대규모 투입물 형태의 크고 무거운 브레이크벌크 화물이 가능할 뿐만 아니라 컨테이너 선박을 통해 예테보리 항구를 오가는 브레이크벌크 화물의 실제 사례도 가능하다는 것을 의미합니다.
예테보리 항구와 항구 지역 내의 다양한 터미널을 통해 대량 화물을 싣고 내릴 수 있는 가능성이 많습니다. 가장 일반적인 접근 방식은 항구의 RO/RO 터미널에서 물품을 선박에 싣거나 내리는 것입니다. 그러나 이것이 유일한 옵션은 아니라고 Gothenburg Port Authority의 수석 비즈니스 개발 관리자인 Richard Mellgren이 설명합니다.
"컨테이너 선박으로 브레이크벌크 화물을 운송하는 것이 점점 보편화되고 있으며 이는 컨테이너 운송 라인을 보완하는 좋은 방법입니다. 프로젝트 화물 고객의 경우 이는 특히 항구에서 전반적으로 더 광범위한 옵션에 접근할 수 있음을 의미합니다. 아시아 및 북미 지역으로 직접 전화가 옵니다. 프로젝트 화물의 특수성으로 인해 각각의 개별 화물 및 규격 초과 선적은 고객의 고유한 요구 사항에 맞춰 솔루션을 조정하고 다음을 사용하여 사례별로 고려됩니다. 우리의 글로벌 서비스회로망전 세계 어디든 화물을 배달할 수 있어요."
Marco Cicola는 다음과 같이 결론을 내렸습니다. "고객이 지속 가능성에 더욱 집중하기 시작하면서 해상 운송 솔루션은 프로젝트 부하에도 점점 더 흥미로워지고 있습니다. 육상에서 해상으로 운송을 이동하는 것은 고객이 탄소 배출량을 줄이는 좋은 방법이며, 또한 비용 효율성이 입증되었으므로 이를 가능하게 하는 새로운 솔루션에 점점 더 개방적입니다."
사실: MSC를 통한 Breakbulk예테보리 항구:
출발: 아시아 왕복 1회 + 북미 왕복 1회 + 앤트워프 왕복 1회.
아시아 직항 노선: 싱가포르, 상하이, 다롄, 싱강, 부산, 닝보. 북미 목적지: 뉴욕, 필라델피아, 노퍽, 잭슨빌.
기타 목적지: 앤트워프에서 환적하여 전 세계로 이동합니다.
적재 크기: 최대 40 x 12미터.
적재 중량: 최대 100톤.
