배송 지연, 병목 현상, 안전 재고 증가, 물류 비용 증가: 앞으로 기후 변화는 이전보다 더 많은 공급망 중단과 경제에 부정적인 영향을 미칠 것입니다. 보훔 소재 소프트웨어 기업 SCM 전문가들의 예측이다.세트로그현재 파나마 운하 선박의 통행 제한에 따라.
중앙아메리카의 상황이 독일 경제에 눈에 띄는 영향을 미치지 않더라도 전문가들은 정치인과 기업에 미래를 위해 예방 조치를 취할 것을 권고합니다.
현재 중앙아메리카의 오랜 가뭄으로 인해 대기 선박의 잠금 과정에 물이 부족하여 파나마 운하 양쪽에 수십 척의 화물선이 정체되고 있습니다. 따라서 담당 당국은 7월 말부터 9월 초까지 일일 통과를 32척으로 제한했습니다.
일반적으로 하루에 36척의 선박이 수로에 오갈 수 있습니다. 선박 흘수는 13.41m로 제한됩니다. 그 결과 교통 정체가 발생하고 있으며 언론에서는 대기 시간이 최대 3주에 달한다고 보도합니다.
전문가들에 따르면, 선박이 80km 길이의 운하에 있는 12개의 갑문을 통과할 때마다 총 2억 리터의 물이 필요합니다. 그러나 다른 호수들 중에서 수문에 물을 공급하는 가툰 호수 주변 지역의 올해 강우량이 평소의 절반에 불과했기 때문에 파나마 운하 당국은 이러한 조치를 취하기로 결정했습니다.
수로는 미국 경제에 물을 공급하는 데 중요한 역할을 합니다. 따라서 일부 회사는 이미 현물 시장에서 특정 관계에 대한 운송 요금뿐만 아니라 컨테이너 가격 상승에 대해 경고했습니다. Setlog의 협력 파트너인 Shippeo도 이를 확인할 수 있습니다. 성수기가 없고 이용 가능한 용량이 충분하기 때문에 파리에 본사를 둔 운송 추적 전문가들은 아직 배송 시간이 있는 많은 회사가 문제를 해결할 것이라고 가정합니다. 그들은 운송 경로와 모드를 변경하고 있습니다.
Setlog 이사회 구성원 Ralf Duester는 Setlog의 SCM 소프트웨어 OSCA에서 미국 고객의 상품 흐름을 평가한 후 이를 확인할 수 있습니다. 원래 동부 해안에서 하역될 예정이었던 물량의 약 20%가 서부 해안으로 다시 예약되었습니다. 롱비치와 로스앤젤레스의 주요 항구. 그곳에서 화물은 철도나 트럭으로 운송되거나, 유연성이 있는 경우 다른 유통 창고로 운송됩니다. 이들은 주로 소비재입니다. 반면에 독일의 경우 파나마 운하 정체와 그 결과는 사실상 아무런 영향을 미치지 않는다고 Duester는 말합니다. "독일 항구에서 수출되는 물량의 2%도 북미와 남미의 태평양 연안으로 향하지 않습니다."라고 그는 말합니다.
그러나 그는 파나마의 물류 체인에 대한 스트레스 테스트를 가뭄이나 폭풍과 같은 극단적인 기상 현상이 앞으로 공급 체인을 더 자주, 더 격렬하게 방해할 것이라는 사실에 정치인과 기업의 관심을 끄는 기회로 삼았습니다. Duester는 "물류 분야에 기후 변화가 도래했습니다. 기후 연구자들의 예측에 따르면 이제 정치인과 기업이 예방 조치를 취해야 할 때입니다."라고 강조합니다.
Duester에 따르면 독일은 내륙 항해 시 수심이 낮은 상황에 대비해야 합니다. 예를 들어, 라인강은 정치적 관심의 특별한 초점이 되어야 합니다. 유럽 최대 내륙 항구인 뒤스부르크에서만 2022년에 약 4,200만 톤의 화물이 처리되었습니다. 이러한 맥락에서 Duester는 2018년과 2022년 여름 라인강의 어려운 상황을 회상합니다. 물론, 화물의 5%만이 화물로 운송됩니다. 이 나라의 내륙 수로 선박. "그러나 낮은 라인강 수위의 결과에 대한 킬 세계 경제 연구소의 분석에 따르면 독일의 산업 생산은 한 달에 30일 동안 물이 부족할 때 약 1% 감소하는 것으로 나타났습니다. 화학 산업과 같은 일부 부문의 경우, 바지선을 통한 공급이 중요하다”고 그는 말했다.
그는 기업들에게 공급망의 디지털화에 집중하고, 다른 한편으로는 육교, 즉 선박에서 철도 또는 트럭으로 상품을 환적하는 것과 같은 대체 운송 수단을 조직하라고 조언합니다. 그의 견해로는 혁신적인 선박도 사용되어야 한다고 본다. 이러한 맥락에서 그는 2023년 5월 BASF가 구입하여 극도로 낮은 수심에서도 라인강을 통과할 수 있는 "Stolt Ludwigshafen" 선박을 언급합니다.
Duester에 따르면 경제는 의심할 여지없이 계속해서 내륙 수로 선박에 의존해야 하기 때문에 정치인들은 업계의 요구를 현실로 바꿔야 한다고 합니다. 그들은 무엇보다도 수위 예측 개선, 현재 깊이 데이터 제공, 수력 공학 대안 검색, 라인 중부 및 하류의 하역 지점 최적화 등 다양한 주제를 고려해야 합니다.
