Kapoklog Logistics의 공급망을 누가 저장하고 있습니까?

Kapoklog Logistics의 공급망을 누가 저장하고 있습니까?

6 월 6 일, 스즈키 모터는 중국의 희토류 재료 구성 요소의 전달이 지연되어 일본에 위치한 자동차 생산 라인 중 일부가 일시적으로 운영을 중단했다고 발표했습니다. .

 

더욱이 스즈키는 부품 부족이 주로 자동차 전자 시스템 및 엔진 구성 요소에 사용되며, 5 월 전까지는 생산 계획에 직접적인 영향을 미치는데 . 인도 자동차 제조업체 (SIAM)는 응급 회의에서 좌절감을 표현했다.

 

스즈키가 중단을 발표 한 같은 주에 포드는 공급망 장애로 인한 셧다운 위기가 광범위한 방사선 .로 인해 희토류 공급 . 시카고 공장에서 포드 탐색기 모델의 생산을 중단했다.

 

현재 Toyota, Volkswagen 및 BMW를 포함한 여러 다국적 자동차 회사는 공급망 위험을 시급히 조사하고 생산 파업에서 얼마나 멀리 있는지 평가하고 있습니다.

 

희토류의 부족이 글로벌 자동차 공급망 위기의 모퉁이라면, 중국 자동차 시장의 공급망 위기는 희토류 부족으로 인한 것이 아니라 오히려 "과도한 경쟁". 날카로운 칼과 같은 과도한 롤링으로 인해 중국의 자동차 공급망의 건강한 발달을 향한 과도하게 삭감됩니다.

각각 고유 한 어려움이 있습니다 .

 

유럽과 미국 시장의 '희토류 위기'

 

란타 나이드 요소, 스칸듐, 이트륨 및 17 개의 기타 금속에 ​​대한 집단 용어로서 희토류는 자동차 분야에서 대체 할 수없는 기술 기반을 구축했습니다.

 

그 중 세계 희토류 생산량의 70% 이상이 중국에서 왔으며 중국은 전 세계 희토류 정제 및 처리 점유율의 92%를 보유하고 있습니다 . 다른 국가는 광산이 없거나 기술을 유지할 수 없거나 . . 미국의 산 패스 광산은 세계에서 가장 큰 지구 광산 중 하나입니다.

 

"이 원자재가 없으면 글로벌 자동차 회사는 폐쇄해야하지만 결정은 중국의 손에 달려 있습니다.

 

최근 트럼프의 관세 전쟁으로 인해 중국은 희토류 자석 수출에 대한 통제력을 강화하여이를 대응하기 위해 자동차 브레이크, 스티어링 시스템, 연료 분사 장치, 전기 좌석 및 기타 응용 분야에 필요한 희토류 자석의 공급이 중단되었습니다 ..

 

이런 식으로, 이러한 지배적 인 유럽과 미국의 힘은 또한 유럽에 의해 부과 된 이전의 관세, 미국에 의해 칩 및 배터리 금지 등 "질식".의 느낌을 경험했다.

 

바다를 가로 질러 불만이 표류하면서 정말 불편합니다 .

 

독일 마그넷 제조업체 Magnosphere의 CEO 인 Frank Ekard는 중국의 수출 제한 및 자석 공급 부족으로 인해 매일 많은 전화를 받고 있다고 불평했다.

 

전체 자동차 산업은 "독일 자동차 제조업체 협회 회장 인 Hildegart Miller ."걱정하는 공황 상태에 있습니다.이 상황이 곧 개선되지 않으면 생산 지연 또는 심지어 중단이 피할 수 있습니다.

 

올해 5 월 시카고에있는 포드의 공장은 주요 모델 인 Explorer SUV가 희토류 영구 자석의 공급 부족에 직면하여 모터 공급망을 방해하고 일주일 동안 생산 라인을 일시적으로 중단 시켰습니다 ({0}}.

 

General Motors 및 Toyota와 같은 자동차 회사로 구성된 Automotive Innovation Alliance (MEMA)는 업계의 경고를 발행했습니다. 희토류 요소와 영구 자석 재료의 공급이 계속 불안정 해지면 자동 변속기, 센서 및 파워 스티어링 시스템과 같은 핵심 구성 요소의 제조는 포괄적 인 영향을 받고 전반적으로 생산을 위험에 빠뜨릴 수 있습니다.

미국 자동차 정책위원회 (Automotive Policy Committee)는 희토류 공급이 30 일 이상 삭감되면 미국 자동차 산업의 일일 평균 손실은 2 억 2 천만 달러에 도달 할 것이라고 추정합니다 (. 미국 언론은 트럼프가“매우 불안하다”고 언급했으며, 희토류 공급망이 국가의 경제 및 기술 경쟁력에 미치는 영향을 알고있을 수 있다고 언급했습니다 ({3}}}}.

 

미국과 우호적 인 인도가 . 인도 자동차 회사는 매년 희토류 자석의 90% 이상에 대한 중국의 수입에 의존한다고 불평하고 있습니다. .는 올해 700 톤을 수입 할 계획 이었지만 4 월에 수출을 강화한 후 영구 자석의 수출량은 직접적으로 줄어 듭니다.

 

스즈키의 공급망 중단 발표로 글로벌 자동차 산업의 새로운 공급망 위기 라운드가 조용히 시작되었습니다 . 업계는 희토류 상황이 또 다른 대규모 공급망 충격을 유발할 수 있다고 우려하고 있습니다. 전 세계 .

 

공급망 위험 관리 회사 인 Everstream Analytics의 분석가들은 미국 중국 무역 마찰의 여파로 중국의 일방적 인 희토류 수출 통제 구현이 글로벌 공급망에 심각한 영향을 미치고 있다고 지적했다. ..

 

그러나이 책임을지는 것은 중국의 차례가 아닙니다 .

 

첫째, 희토류는 실제로 부족한 자원이며, 세계 자동차 산업 체인은 희토류 자원에 깊이 의존하고 있습니다 . 둘째, 트럼프의 임의의 관세 정책은 글로벌 시장의 경제 질서를 방해했습니다 .이 포트, 트럼프는 그것을 처리 할 수 ​​있습니다 .}.

 

그러나 칩 위기와 희토류 위기에 따라 글로벌 산업 체인이 심오한 변화를 겪고 있음을 확신 할 수 있습니다. .

 

보고서에 따르면 인도, 일본 및 유럽의 자동차 및 핵심 산업의 외교관 및 경영진에 따르면, 중국 정부가 가능한 빨리 희토류 자석에 대한 수출 라이센스를 승인하고 긴급 회의를 신청할 것을 요구하고있다. 2-3 주 .

 

동시에, 다국적 자동차 회사와 공급 업체는 희토류 내용이 낮은 대안 또는 개발 부품을 찾고 있습니다. . 유럽 연합은 주요 원료법을 포함하여 유럽의 희토류 자원 개발을 촉진하기 위해 여러 가지 조치를 시작했습니다 ..

그러나 미국 싱크 탱크 론딩 그룹 (US Think Tank Rongding Group)의 수석 고문 인 노아 바킨 (Noah Barkin)은 단기 . 노아 바킨 (Noah Barkin)은 EU의 행동이 충분하지 않으며, 시장성있는 제품을 개발하는 회사조차도 가격 .의 관점에서 중국 제조업체와 경쟁하기가 어렵다고 말했다.

 

긴급한 과제는 중국의 희토류 수출 전략 . 전 세계 자동차 산업이 미국에 대한 중국의 대책의 힘을 보았으며 극도로 당황한 것입니다. "

 

6 월 6 일, 로이터는 중국이 희토류에 대한 임시 수출 라이센스 발행을 승인했다고 발표했다고보고했다.

 

이 "정밀한 통제"전략은 무역 전쟁의 확대를 피할뿐만 아니라 세계 희토류 시장에서 중국의 목소리를 보장 할뿐만 아니라 6 월 10 일 중국 미국 경제 및 무역 협의 메커니즘의 첫 번째 회의는 계속 될 것이며, 희토류는 논의의 초점이되며 ..

 

칩과 희토류의 두 공급망 위기에서 전략적 자원의 공급 변동은 전 세계 자동차 회사의 생산 속도와 글로벌 산업 레이아웃에 영향을 미치고 있습니다.

 

당신은 놓치고 있습니다

 

최근 유럽과 미국 시장에서 발생하는 희토류 "부족"위기와는 달리 중국 자동차가 직면 한 공급망 위기는 "롤".라는 단어입니다.

 

어느 정도까지 굴러 갔습니까?

 

중국 철강 산업 협회조차도 자동차 회사가 가격을 "롤업"하여 상류 원료 공급 업체에 압력을 가하고 철강 회사의 안정적인 운영에 심각한 영향을 미친다 고 불평했습니다. ..

 

Steal Mills에 따르면 최근 몇 년 동안 자동차 회사는 극도의 비용 절감을 수행했으며 작년에 제철소 가격을 낮추도록 강력하게 요구했으며, 일부 OEM은 제철소의 자동 공장 공급에 대해 10% 이상의 가격 인하를 요구했으며,.}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}

 

근본적인 이유는 여전히 경쟁과 치열한 가격 전쟁 . . "2024 년 자동차 산업에서 새로운 자동차 시장의 전반적인 소매 손실이 200 억 위안에 가깝다고보고되어있다. 2024 년까지 4.3%로 올해 1 분기에 3.9%로 감소했습니다.

 

충격적인 숫자 .

 

가격 전쟁에 따른 비용 압력 및 이익 감소는 필연적으로 공급망 .에 전달됩니다. 철강 회사의 불만에 따르면, 일부 자동차 회사는 자체 공급망 금융 플랫폼에 의존하고 스틸 공급 업체와 같은 업스트림 기업 0-}}}}}}}}}과 같은 업스트림 기업 후에 지불 지연 지불에 의존합니다. 모델 .

 

그 후, 몇 달 동안 기업 초안을 통한 지불 지연은 약속 어음을 먼저 발행하는 것과 같습니다 . 공급 업체는 지불을 위해 은행에 가야합니다.

 

지불 기간은 지불 시작부터 공급 업체에 이르기까지 지속적으로 연장되었습니다. 1 년은 . 통계에 따르면, 중국 자동차 회사의 평균 지불 회전 일은 182 일에 도달했으며 계속 증가하고 있습니다. .}

 

그러나 지불 대기 시간 동안, 일부 브랜드는 스스로를 확립하지 못했고, IUS는 나쁜 부채로 진화했습니다 . 이전에 공급 업체는 Nezha Automobile을 연체 지불로 고소하고 재산 보존을 위해 법원에 신청 했으며이 부채를 나쁜 부채로 기록했습니다 ({1}}.

 

'자동차 회사가 언제 지불할지 알지 못한다'는 성명서는 수많은 공급 업체 회사의 목소리 . 올해 공급 업체가 곰팡이 비용, 연구 및 개발 비용, 생산 비용 등을 .에 발전시켜야합니다.

 

공급 업체는 차량에로드 된 부품에서 1 년 동안 기다려야 할 수도 있습니다 . 중국 자동차 공급망이 이미 붕괴 된 경우 공급망의 최종 붕괴는 필연적으로 지불 조건으로 인한 것입니다. ..

 

5 월 30 일, BYD Group의 브랜드 및 홍보 부서의 Li Yunfei는 소셜 미디어에 대해 소셜 미디어에 대해 지적했다. 국내 자동차 회사의 재무 보고서에서 지불 할 수있는 평균 회전율은 BYD의 경우 127 일, Geely의 경우 127 일, Great Wall 모터의 경우 164 일이라고 지적했다.

 

다시 말해, 공급망의 회사는 가격 및 지불 조건의 이중 압력에 직면하고 있습니다 . Tongbao Optoelectronics, Automotive Lighting Systems 및 전자 제어 시스템 공급 업체는 2024 연례 보고서에 공개 된 회사가 작년에 83 백만의 순이익을 받았지만 여전히 1,900 만 명을 보유하고 있다고 주장했습니다.

 

나는 매우 무력하다 . 나는 처음에 지불을 해결할 수 없었고, 가격을 낮추면 가격을 낮추면 가격을 낮추지 않으면 가격을 낮추지 않으면 이익이 없을 수도 있습니다.

 

공급 업체 소식통은 그렇게하지 않는 것은 굶어 죽기 쉽지만,이를 수행하는 것은 현재 자동차 공급망의 소규모와 대형 공급 업체 모두 "생계를 유지하기 위해 고군분투하는 위기"에 직면하고 있으며, 보쉬와 같은 거인조차도 60 일부터 120 일까지의 지불조차도.}}}}}}}}}

 

우리는 딜레마에 빠졌지 만 결국, 우리는 모두 . "을 선택할 것입니다 ."최후의 수단으로서, 우리는 한 레벨 만 추진하여 자동차 회사가 지불을 지연시키기 위해 .를 지연시키기 위해 .를 지연시킬 수 있습니다. 다음 레벨 공급 업체는 다음 단계 공급 업체로 위험을 전달할 것입니다. ..

 

조만간, 사물은 혼란 스러울 것입니다 . "일부 공급 업체는 자동차 회사가 가격 전쟁에 참여하는 동안 매년 가격을 낮추어야하는 공급 업체는 엄청난 짐을지고 있다고 . . 우리 제품은 소비자 등급으로 가격을 책정하고 있습니다.

 

매우 시급한 사실은 가격 전쟁이 더 강할수록 채무 계정의 눈덩이가 클수록 롤링 될 것이며, 그 당시 공급망 기업은 질식 될 것입니다.

 

Evergrande Thunder는 부동산 산업에서 높은 레버리지와 높은 부채의 만연한 사용으로 인해 발생하여 부채 비율이 높고 자본 비용 .는 제조업의 주요 산업으로서 자산과 긴주기를 가지므로 높은 빚 비가 일반적입니다 ..

 

2024 재무 보고서에 따르면, 높은 부채 비율은 자동차 회사들 사이에서 일반적인 현상입니다. . General Motors, Volkswagen, Mercedes Benz, Toyota, BYD, Geely, SAIC 및 Chang과 같은 국내 최고 자동차 회사에 이르기까지 자산 책임 비율은 대부분 60%이상입니다.

 

통계에 따르면, 자동차 회사의 80%가 부채 비율이 60%보다 높습니다 . 자동차 회사의 높은 부채는 돈 부족이 아니라 대규모의 무거운 모델 및 장기주기 .로 인해 높은 부채 비율이 문제가되지 않으므로 스스로 제어 할 수 있는지 여부입니다.

 

현재, 산업 체인의 이익 마진은 3%의 경고 라인으로 떨어 졌는데, 이는 위험한 신호 . 중국 자동차 공급망이 "더 단단하고 더 단단해지는 줄".과 같은 마지막 눈 플레이크가 어디로 떨어질 것인가?

 

대답은 없지만 모두 가이 날의 도착을 피하기 위해 열심히 노력하고 있습니다 .

 

6 월 10 일, Dongfeng Motor, China Faw, Changan Geely, Sailis 및 Guangzhou Automobile Group을 포함한 몇몇 자동차 회사는 "60 일을 초과하지 않는 지불 조건"을 약속했으며 상업용 초안과 같은 비 현금 지불 당사자의 필수 수용을 금지하고 내부 조달 및 재무 정산 프로세스를 계속 최적화 할 것을 약속했습니다.

 

몇몇 자동차 회사는 이러한 움직임이 산업 및 관련 부서에서 산업 체인 및 공급망의 안정성을 보장하고 자동차 산업의 고품질 개발을 촉진하고 중소 기업이 건강하게 발전하는 데 도움이되도록 도와주는 일련의 배치 요구 사항을 구현하는 것이라고 밝혔다. 그러나 추가 구현 세부 사항이 필요하다.

 

 

동시에, "60 일 지불 기간"을 시행하겠다는 결의를 강화하기 위해, Dong Yang, 전 자동차 제조업체 협회 및 China Power Battery Industry Alliance 회장 인 Dong Yang은 "반격은 자기 인식에만 의존 할 수 없으며 정부는 불법 및 불법적 인 행동에 대한 처벌을 강화할 수 없다고 밝혔다.

 

다국적 자동차 회사는 이미이 .에 대한 성숙한 프로세스를 가지고 있습니다.

 

여러 국제 자동차 회사의 재무 보고서에 따르면, 지불 기간은 기본적으로 60 일 이내에 통제됩니다 . 가장 짧은 시간은 32 일이 걸리는 Honda이며, 가장 긴 Mitsubishi는 105 일이 소요되는 Mitsubishi입니다. 제약 조건 .

 

. 독일은 자동차의 발상지 인 독일을 취하며, 독일은 상업 거래에서 지연된 지불 현상을 해결하기위한 특정 법안을 가지고 있습니다 . 표준 지불 마감일이 초과되면 채권자는 기본 요율보다 9 % 지점으로 기본 금리를받을 권리가 있습니다.

 

 

오늘날, 자동차 회사와 공급망은 자원 구조 조정의 중요한 기간에 있습니다 . 공급망 관리 사고를 변화시키고, 전체와 소규모 사이의 관계를 개선하며, 업스트림과 하류의 건강한 개발을 가능하게하며, "전체 산업을위한 돈을 버는 것"을 달성하는 방법은 중국 자동차의 미래와 관련이 있습니다...

 

비용 관리=기술 혁신+효율적인 관리+모든 불필요한 비용 감소 . 공급 업체의 이익이 제품 가격 상승을 의미하지는 않습니다. "라고 업계 내부자 .

 

국가 정책의 개입으로, 눈사태를 피하려는 구조 계획이 시작되었습니다 . 다행히도 너무 늦지 않았습니다 ..