화물 철도 안전은 FRA 데이터와 AAR 백서의 중심에 있습니다.

 

화물 철도계에서 안전이라는 주제는 항상 가장 중요한 주제입니다.

이는 미국 철도 협회(AAR)가 이번 주에 연방 철도청(FRA)의 철도 안전 데이터와 "더 안전한 미래 건설: 화물 철도의 포괄적 안전 네트워크 검토"라는 제목의 AAR 백서의 형태로 두 가지 측면에서 명확히 밝혔습니다.

 

FRA 데이터는 다음을 포함한 여러 가지 흥미로운 결과를 관찰했습니다.

기차 사고율은 2000년부터 26% 감소했고, 2022년 이후로는 6% 감소했습니다.

모든 철도의 근무 중 사망자 수는 2000년 이후 71% 감소했으며 2023년에는 역대 최저치를 기록했습니다.

1급 철도 직원의 경우 부상 및 사망률은 2000년 이후 63% 감소하여 2023년에는 역대 최저치를 기록했습니다.

모든 철도의 탈선율은 2000년 이후 30% 감소했습니다(이 통계와 아래 통계는 2023년 FRA 데이터 분석을 기반으로 합니다. 100만 열차 마일당)

차량 1대당 위험 물질(hazmat) 사고율은 예비 데이터에 따르면 역대 최저치를 기록했으며 2000년 이래 75% 감소했습니다.

1급 철도의 본선 사고율은 2000년 이후 42% 감소했지만 2022년에 비해 약간 증가했습니다.

1등급 철도는 백만 야드 전환 마일당 야드 사고율을 11% 감소시켜 작년 증가율을 반전시켰습니다.

그리고 AAR 백서에서는 FRA의 통계가 "철도 산업에서 사고와 부상이 없는 길을 향한 여정은 복잡하며 항상 직선적이거나 예측 가능한 길을 따르는 것은 아닙니다. 그러나 지난 20년 동안의 추세는 고무적이며, 육로로 상품을 운반하는 가장 안전한 방법이라는 철도의 지위를 강조합니다."라고 언급했습니다.

 

게다가 AAR은 업계의 성공이 인력에 깊이 뿌리를 두고 있으며 안전 이정표는 민간 철도 소유 인프라에 대한 지속적인 투자, 첨단 안전 기술의 통합, 지속적인 학습을 기반으로 한 운영 및 유지 관리 관행 업데이트에서 비롯된다고 관찰했습니다. 이 다각적인 접근 방식은 인력과 대중을 보호하고 운송 안전 분야의 리더로서의 지위를 유지하려는 업계의 의지를 강화한다고 말했습니다.

 

AAR 백서에서는 기차 사고의 주요 원인을 살펴보면서 사고의 주요 원인은 인프라나 선로 결함, 장비 오작동, 인적 오류라고 밝혔으며, 철도는 이런 위험을 완화하기 위한 조치를 적극적으로 파악하고 실행하여 미래의 사고 가능성을 줄이고 있습니다.

 

AAR은 선로에서 철도가 시각적 모니터링 및 자동화된 선로 검사 기술을 포함한 다양한 접근 방식을 활용하여 마모, 결함 또는 기상 관련 영향으로 인한 사고를 방지한다고 말했습니다. AAR은 또한 선로를 불안정하게 만들 수 있는 과도한 습기와 같은 지하 문제를 감지하는 데 중점을 둔 지면 관통 레이더 기술과 고급 계측기를 갖춘 특수 철도 차량과 같은 것들이 휴마 아이로는 볼 수 없는 선로 결함을 식별할 수 있다고 언급했습니다.

 

AAR은 "이 접근 방식을 통해 철도는 적시에 유지관리 및 수리 계획을 수립하여 안전하고 시기적절한 운영을 보장할 수 있습니다."라고 밝혔습니다.

AAR 백서에서는 철도 사고에 대한 인적 오류의 영향을 다루면서 이는 여전히 중요한 요인으로 남아 있으며, 2023년 사고의 약 43%를 차지할 것이라고 밝혔습니다.

 

보고서에 따르면, 철도가 인적 오류를 방지하기 위해 취한 조치에는 엄격한 교육 프로그램과 직원의 위험 최소화 지원에 초점을 맞춘 기술 혁신, 그리고 "과속으로 인한 열차 간 충돌 및 탈선과 같은 인적 오류로 인한 심각한 사고를 예방하도록 설계된 기술 세트"로 정의되는 긍정적 열차 제어(PTC)가 포함됩니다.

 

백서에 따르면, 미국 화물철도회사가 1980-2022에서 투자한 금액은 7,800억 달러가 넘었으며, 이는 연간 230억 달러, 일일 6,500만 달러에 해당합니다.

이 자본은 선로, 교량, 평면 교차로 및 AAR이 "기타 필수 인프라 및 장비"라고 부르는 것을 유지 관리하고 업그레이드하는 데 할당되고 있으며, "이러한 투자의 상당 부분은 안전 개선을 직접 목표로 하며, 철도 산업이 운영 안전을 우선시한다는 것을 강조합니다."

 

철도 안전에 초점을 맞춘 노력에서 정책 입안자의 역할은 백서의 핵심 주제였으며, AAR은 정책 입안자가 철도 산업의 안전과 효율성에서 중요한 역할을 한다고 언급하면서, 이는 엄격한 감독과 지속적인 혁신을 장려하는 것의 균형을 이루는 책임이라고 말했습니다. 그리고 보다 안전한 철도 네트워크를 촉진하는 것을 목표로, 규제 기관이 철도 산업과 협력하여 새로운 기술과 기존 기술의 채택과 확장을 방해하는 장벽을 해결하고 제거하는 것이 필수적이라고 말했습니다.

 

AAR은 "대신, 그들은 이러한 혁신을 수용할 뿐만 아니라 통합을 촉진하는 규제 환경을 채택해야 합니다."라고 말했습니다.

AAR 사장 겸 CEO인 Ian Jefferies는 최근 다음과 같이 말했습니다.엘엠의심의 여지 없이, 데이터는 철도가 미국 전역에서 특히 위험 물질을 육로로 운반하는 데 있어서 "엄청나게" 가장 안전한 수단임을 보여줍니다.

 

"동시에, 우리는 동팔레스타인 사건이 단 한 건의 사건이라도 우리가 운영하는 지역 사회에 극적인 영향을 미칠 수 있다는 것을 보여주는 대표적인 사례라는 것을 보았습니다. 그래서 우리는 안전을 강화할 방법을 찾아야 합니다."라고 제프리스는 말했습니다.

 

의회에서 여전히 철도 안전법에 대한 논의가 진행 중인 가운데, Jefferies는 AAR이 지지하는 몇 가지 핵심 문제가 있다고 말했습니다. 예를 들어, 위험물 사고가 발생하는 드문 경우에 응급 대응자가 안전하게 대응하는 데 필요한 정보를 확보하고 전국 철도망에 걸쳐 있는 광대한 도로변 감지 네트워크 전반에 어떤 종류의 연결 고리를 제공하는 것입니다. 그는 여기에는 핫박스 감지기와 수많은 다른 유형의 감지 시스템이 모두 철도가 자발적으로 개발하고 배치하고 투자한 것으로, 화물 철도 산업이 수십 년 동안 규제나 법률 없이 해 온 데이터 기반 안전 사례를 개발했기 때문이라고 말했습니다.

 

그리고 FRA의 통계에서 알 수 있듯이, Jefferies는 철도 안전 관련 개선에 있어서 데이터 중심의 안전 개선이 최선의 방법이라고 지적했습니다. 안전이 화물 철도의 매일 최우선 과제라는 점을 감안할 때, 이는 염두에 두어야 할 사항입니다.

 

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