국제 물류에서 국제 항공화물에 대한화물 보류 지식

Mar 26, 2025

화물 홀드는 상품을 저장하고 운송하는 데 사용되는 국제 항공 운송 항공기의 갑판 아래의 내부 공간을 나타냅니다. 화물 보유의 로딩 용량은 무게, 부피, 도어 크기 및 바닥 용량으로 제한됩니다. 또한 항공기화물 보유는 상품 운송 및 무인 모니터링으로 인해 화재 예방을위한 중요한 영역입니다. 다음으로 Kapoklog Logistics 국제 항공 운송 부서 관리자는 국제 항공 운송에 대한화물 보류 지식에 대해 자세히 설명 할 것입니다.

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민간 항공 규정 "운송 항공기에 대한 비행기 표준"(CCAR -25- r4)은 운송 항공기에 대한 비행기 표준을 규정하고,화물을 나누는화물은 4 가지 수준으로 보유합니다.

A- 클래스화물 보유 또는 수하물 구획은 다음 조건을 충족하는 구획을 나타냅니다.

(1) 승무원은 작업 위치에서 화재를 쉽게 감지 할 수 있습니다.

(2) 비행 중 객실의 모든 부분에 쉽게 접근 할 수 있습니다.

전형적인 A 급화물 보유는 조종석과 조수기 객실, 항공기 주방 지역 근처 또는 항공기 후면 사이에 위치 할 수있는 작은화물 홀드입니다.

B- 클래스화물 보유 또는 수하물 구획은 다음 조건을 충족하는 구획을 나타냅니다.

(1) 승무원이 비행 중에 객실의 어느 부분에도 효과적으로 휴대용 소화기를 운반 할 수있는 충분한 접근성이 있습니다.

(2) 통로를 사용할 때는 위험한 양의 연기, 화염 또는 소화 요원이 승무원이나 승객이있는 객실에 들어가지 않습니다.

(3) 운전자 또는 비행 엔지니어의 작업 위치에 경고를 제공 할 수있는 승인 된 독립적 인 연기 또는 화재 탐지기 시스템이 있습니다.

B- 클래스화물 보류는 일반적으로 A 급화물보다 훨씬 크며 조종석에서 멀리 떨어져있을 수 있습니다.

C- 클래스화물 홀드 또는 수하물 구획은 클래스 A 및 클래스 B의 요구 사항을 충족하지 않는 구획을 말하지만 이러한 구획은 다음 조건을 충족해야합니다.

(1) 운전자 또는 비행 엔지니어의 작업 위치에 경고를 제공 할 수있는 승인 된 독립적 인 연기 또는 화재 탐지기 시스템이 있습니다.

(2) 조종사 또는 비행 엔지니어의 작업 위치에서 작동 할 수있는 승인 된 고정 소화 시스템이 있습니다.

(3) 위험한 양의 연기, 화염 또는 소화제가 승무원이나 승객과 함께 오두막에 들어가는 것을 방지하기위한 조치가 있습니다.

(4) 객실 내부의 환기와 배기를 제어하는 조치가있어 사용 된 소화제가 객실에서 가능한 화재를 억제 할 수 있습니다.

C- 클래스화물의 양은 일반적으로 A 클래스 또는 B 급화물 보유의 양보다 크며, 일반적으로 넓은 바디 항공기의 갑판 아래에 있습니다. C- 클래스화물 보유에는 두 개의 소화 시스템이있을 수 있으며, 두 번째 소화 시스템은 화재가 처음에 처음으로 소멸 된 후 일정 기간 동안화물에서 화재를 다시 발화시킬 수 있습니다.

E-Class Cargo Hold는화물을 적재하는 데만 사용되는 항공기의 구획을 말하며 다음 조건을 충족합니다.

(1) 운전자 또는 비행 엔지니어의 작업 위치에 경고를 제공 할 수있는 승인 된 독립 연기 또는 화재 탐지기 시스템이 있습니다.

(2)화물 보류에 들어가는 환기 공기 흐름을 차단하는 조치가 있으며, 이러한 조치의 제어 장치는 객실의 비행 승무원이 이용할 수 있습니다.

(3) 위험한 양의 연기, 화염 또는 독성 가스가 조종석에 들어가는 것을 방지하기위한 조치가 있습니다.

(4) 모든 적재 상황에서, 필요한 비상구의 출구에 접근 할 수있다.

E-Class Cargo Hold는 일반적으로화물 항공기의 전체 메인 캐빈으로 구성됩니다. C- 클래스화물 홀드와 동시에 장착.

기존 항공기에는 일반적으로 객실 아래에 C- 클래스화물이 있습니다. Shenzhen Airlines의 기존 항공기의 배꼽 구획은 모두 C- 클래스화물이며 위험물 운송에 사용할 수 있습니다.

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